【导语：方早就把汽车制造公司界说为汽车服务公司，其颇富哲理的深邃逾越了汽车自己。反观现实，我们仍在彷徨于物的层面，尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。】撰文|颜灼烁、编辑|钱 蕾新年伊始，写的第一篇稿子是“金扳手奖”评选。

颁奖仪式因疫情没去成。但对此奖情有独钟，难免有感而发，认为这是当下众多汽车评选中最实在的奖项之一。

没有服务，汽车再先进又何用？进入新世纪，中国迎来“汽车元年”。由此宣告，工具方汽车格式开始发生变化。倘若从工业革命应用场景第次划分，中国是继英国、美国之后最大且最好的应用场景。再次印证中国是当下世界最大汽车生产国和最大消费国。

然而，就当下“汽车热度”和“生长热情”而言，还是有人提出了汽车究竟如何界说的问题。这是老问题，从不缺试题者，解释许多，有物理的，有软件的，也有文化的，纷歧而足。但有一个事实谁也不回避不了，那就是汽车离不开人，即人与车的关系。

只管可以绕许多弯子诠释，但未必周全。究竟脱离服务，汽车就是废铁。

汽车进步是越来越先进，甚至做到无人驾驶，但服务的界说不会改变。纵观汽车生长史，汽车蓬勃与否离不开服务，这与文明社会靠服务来权衡是一个原理。今天，汽车所面临的问题与其说是生长中的问题，还不如说是如何提供服务的问题，即便未来已来汽车被虚拟，生活依然要落地，服务才是推动汽车厘革的真正动力。

为此，西方早就把汽车制造公司界说为汽车服务公司，其颇富哲理的深邃逾越了汽车自己。反观现实，我们仍在彷徨于物的层面，尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。从这个意义上讲，“金扳手奖”只是起步，是一种意识，但远没有自觉，显得稚嫩，文化的招呼力尚未形成。

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